Clean Aviation 2026 FTA-07: Tanque de Hidrogénio Líquido Leve

A peça central da aviação a hidrogénio

A FTA-07 da quarta call do Clean Aviation JU (CfP 04) financia o desenvolvimento e demonstração de um conceito inovador de tanque de hidrogénio líquido (LH2), leve e fiável, para integração em conceitos de aeronaves a hidrogénio. O tanque criogénico não é apenas mais um sistema entre tantos: numa aeronave a LH2, é o objeto que define a fuselagem, condiciona a arquitetura aerodinâmica e determina o balanço energético da plataforma.

A diferença entre uma aeronave a hidrogénio que voa e uma que não passa do papel resume-se em larga medida ao desempenho do tanque. Cada quilo de tanque é um quilo que não é hidrogénio e cada hora de dormência perdida é energia desperdiçada. Por isso a FTA-07 coloca metas de desempenho explícitas, raras nos templates de RIA do Horizon Europe, que funcionam mais como critérios de aprovação que como ambição declarativa.

Os números que definem aprovação

O índice gravimétrico de 40% é o limiar abaixo do qual a aviação a hidrogénio deixa de fechar contas. Tanques convencionais para LH2 em aplicações terrestres ou espaciais ficam tipicamente em valores inferiores; subir até 40% num tanque certificável para aviação comercial exige avanços em materiais (compósitos criogénicos, ligas metálicas leves), em arquitetura de isolamento (multi-layer insulation, vácuo) e em integração estrutural com a fuselagem.

A dormência de 12 horas é o tempo durante o qual o tanque mantém o LH2 sem perdas operacionalmente relevantes, sem necessidade de venting ou de ativação de sistemas auxiliares. Para uma aeronave que opera em rede de aeroportos com tempos de turnaround variáveis, a dormência define a flexibilidade operacional. Doze horas é o limiar mínimo que torna a operação compatível com escalas curtas e médias.

O que tem de ser entregue

• Conceito de tanque LH2 leve e fiável, com design completo, justificação de materiais e arquitetura de isolamento.
• Demonstração a TRL4 em terra, com ensaios criogénicos representativos e ensaios de estanqueidade em condições próximas das operacionais.
• Validação dos requisitos quantitativos de índice gravimétrico ≥40% e dormência ≥12h.
• Análise de segurança e fiabilidade compatível com o quadro futuro de certificação aeronáutica.

A FTA-07 fica em TRL4: ainda não voa, ainda não está integrada numa aeronave de demonstração. Quem voa, em programas posteriores, é o conceito que sair desta linha como demonstrador credível. As linhas HPA (Hydrogen Powered Aircraft) e a futura aeronave SMR a hidrogénio são as plataformas onde a tecnologia desenvolvida na FTA-07 pode ser integrada em ciclos seguintes, à medida que a maturação tecnológica avança.

Research and Innovation Action

A FTA-07 segue o regime de Research and Innovation Action (RIA) do Horizon Europe, com as regras específicas do Clean Aviation JU. O cofinanciamento atinge 100% dos custos elegíveis, incluindo entidades com fins lucrativos. A escolha de RIA, em detrimento de Innovation Action, reflete o estado de maturidade ainda recuado das tecnologias de tanques LH2 para aviação comercial: a investigação aplicada continua a ser componente significativa do trabalho.

O template de avaliação é o CAJU Fast Track Activities (FTA), específico para projetos de investigação tecnológica com horizonte de integração na arquitetura Clean Aviation. Os critérios formais são os de Annex D do Work Programme General Annexes, com calibração para o domínio aeroespacial.

Perfil de consórcio competitivo

A FTA-07 cruza várias áreas de competência industrial e científica. Um consórcio competitivo combina:

• Empresas e PMEs em compósitos criogénicos, ligas metálicas leves, processos de fabrico aditivo ou enrolamento filamentar para vasos de pressão.
• RTOs com competência em criogenia, isolamento térmico avançado e ensaios de hidrogénio líquido (CEA, DLR, Airbus Defence and Space, INTA, ONERA).
• OEMs aeroespaciais com mandato de integração com fuselagem e arquitetura de aeronave a hidrogénio.
• Universidades técnicas com competência em mecânica estrutural a temperaturas criogénicas, fadiga térmica ou modelação multi-físca.

Para empresas portuguesas, há janela credível em compósitos avançados, em fabrico de vasos de pressão para aplicações exigentes e em ensaios estruturais. Universidades nacionais com grupos de investigação em materiais avançados ou em mecânica estrutural podem participar como parceiros especializados. A liderança de uma FTA-07 do zero está fora do alcance neste timing, mas a participação em consórcios pré-existentes é viável para perfis bem posicionados.

A FTA-07 na cadeia de hidrogénio

A FTA-07 alimenta diretamente as linhas HPA e a futura aeronave a hidrogénio. Consórcios competitivos têm visibilidade clara dos requisitos definidos pelas equipas HPA-02 (fuel cell) e HPA-04 (distribuição), porque o desenho do tanque depende das interfaces de extração e da arquitetura de gestão térmica. A coordenação com a linha ACI-01 (integração e avaliação) é também relevante, na medida em que o tanque define o envelope estrutural da aeronave.

Janela apertada

A call abriu a 31 de março de 2026 e fecha a 19 de maio de 2026. Para uma RIA com componente experimental criogénica, materiais avançados e arquitetura estrutural integrada, este prazo é manifestamente curto para constituir consórcio do zero. Como em todas as calls do Clean Aviation JU, os consórcios competitivos já estão articulados antes da publicação formal e usam a janela aberta para finalizar documentação.

A Clean Aviation JU publicou duas releases do documento de Q&A (17 de fevereiro e 17 de abril de 2026). A segunda release contém clarificações sobre templates de submissão que devem ser revistas antes do envio.

O que recomendamos

A FTA-07 é uma das linhas mais estratégicas do CfP 04. Quem dominar a tecnologia de tanques criogénicos para aviação a partir de 2030 controlará uma das peças que define a viabilidade de aeronaves a hidrogénio. Os limiares quantitativos colocados pela call (40% gravimétrico, 12h dormência) sinalizam que a Comissão e o Clean Aviation JU não estão à procura de exploração tecnológica genérica, estão à procura de demonstradores que passem ou falhem em métricas específicas.

A nossa recomendação para empresas portuguesas: para PMEs com posição em compósitos criogénicos, em vasos de pressão de alta exigência ou em fabrico estrutural avançado, a FTA-07 é uma porta credível para entrada no ecossistema Clean Aviation europeu. Universidades nacionais com competência em materiais e em mecânica criogénica podem ser parceiros valiosos. Para investidores em deep tech, a FTA-07 é um indicador económico relevante: o capital europeu está a sinalizar que a aviação a hidrogénio só avança se o problema do tanque for resolvido e está disposto a financiar quem se aproximar da resolução. Esta é uma área de atenção para ciclos futuros de investimento privado em supply chain aeroespacial de hidrogénio.