HORIZON-CL5-2027-03-D5-08: Design circular e fabrico aditivo para uma aviacao climaticamente neutra

RIA dedicada ao fabrico aditivo aeronautico de proxima geracao

O HORIZON-CL5-2027-03-D5-08 e um topico de Research and Innovation Action que financia investigação aplicada em design e fabrico aditivo (AD/AM) de componentes estruturais para aeronaves e motores aeronauticos. O scope cobre tres famílias de materiais (polimeros de alta performance, compositos e metais) e aborda o processo completo: desde o desenho ate ao fabrico, caracterizacao, ensaio e certificação.

Embora o titulo do topico evoque circularidade, a leitura atenta do scope mostra que o foco real esta em resolver desafios técnicos persistentes do AM aeronautico: tensoes residuais, transformacoes de fase fora de equilibrio, juncoes entre componentes, defeitos e reprodutibilidade. O lado da circularidade aparece sobretudo na fase final de uso, com tecnologias de monitorizacao em tempo real para reparacao on-wing e on-site, evitando overhauls intensivos em material e energia.

O orcamento total e de 5 milhoes de euros para 2027, distribuidos por dois grants de 2.5 milhoes cada (montante fixo). Trata-se de uma RIA em modalidade lump sum, com taxa de cofinanciamento de 100%. A maturidade técnica esperada nao e explicitada no texto, mas a tipologia RIA aponta para TRL 4-6, ou seja, validacao em ambiente representativo, sem requisito de demonstracao em ambiente operacional final.

Necessidades que este instrumento resolve

Este topico cruza dois eixos do filtro de necessidades. Por um lado e investigação científica aplicada a componentes industriais aeronauticos, com pacotes claros de I&D em metalurgia, processos de AM e materiais avancados. Por outro, contribui para a descarbonização da aviacao europeia, atraves de pecas mais leves, processos de menor consumo energético, redução de raw materials criticos e extensão de vida util.

• I&D e ciencia: o topico financia investigação em design aditivo, processos de fabrico de AM em metais, polimeros e compositos, caracterizacao mecanica, ensaio nao destrutivo, monitorizacao de degradacao e tecnologias de inspecao em tempo real. E investigação aplicada de alto nível científico, com forte componente de processo industrial.
• Sustentabilidade, energia e clima: a aviacao representa entre 2% e 3% das emissoes globais de CO2. O AM permite redução significativa de peso (frequentemente entre 30% e 50% face a forjagem ou maquinagem), com reflexo direto em consumo de combustivel ao longo da vida operacional. O foco do topico em raw materials criticos e geopolitica de cadeias de abastecimento alinha-se com a agenda de autonomia estratégica europeia.

Os desafios persistentes do fabrico aditivo aeronautico

O scope lista de forma explicita os problemas técnicos que devem ser endereçados. Sao todos desafios reais, conhecidos da indústria e cuja resolucao tem barreiras tecnologicas concretas.

As propostas competitivas devem cobrir o processo completo (design, fabrico, caracterizacao, ensaio, certificação), nao apenas uma fase isolada. Isto exige consorcios com competencia transversal: simulacao multi-escala, equipamento de AM industrial, capacidade de ensaio mecanico e nao destrutivo e canal de certificação com ou via uma class authority (EASA, OEM com privilegio de certificação).

Mecanica do financiamento

O ticket de 2.5 milhoes por projeto e fixo. Em modalidade lump sum, o pagamento esta ligado ao cumprimento dos pacotes de trabalho declarados na candidatura, sem auditoria de custos reais. Esta abordagem favorece consorcios bem estruturados que conseguem definir entregaveis mensuraveis com clareza e penaliza propostas vagas com WPs de definição ambigua.

A duracao tipica de uma RIA aeronautica desta dimensao e de 36 meses. Com tres famílias de materiais para abordar, o budget e justificado para casos de uso focados (uma a duas famílias por consorcio), nao para projetos enciclopedicos que tentem cobrir tudo.

Janela de submissão

Sendo um topico single-stage, a candidatura completa e exigida desde a primeira submissão. Este formato e mais exigente em esforco preparatorio (proposta tipica de 70 a 100 paginas) e a janela de 17 semanas entre abertura e deadline e curta para um topico que requer demonstracao de capacidade industrial e relacao com OEMs ou Tier-1.

Quem se enquadra

O ecossistema portugues de AM aeronautico e relativamente concentrado mas tem players com track-record europeu. As entidades portuguesas com hipotese real de participacao reunem tipicamente um de tres perfis técnicos.

• Centros de I&D em fabrico aditivo: INEGI, INEGI@FEUP, IST/IDMEC, CENTI tem track-record em AM industrial e em compositos. A entrada como parceiro tecnologico em area especifica (metais, polimeros, compositos) e plausivel.
• Empresas com produção AM industrial: Adira (com produção de equipamentos AM), CEIIA com piloto de AM aeronautico e empresas spin-off de centros de I&D. A entrada como demonstrador de processo industrial e diferenciadora.
• Especialistas em ensaio nao destrutivo e caracterizacao: ISQ, IST e Universidade de Aveiro tem competencia em metodologias de NDE. Esta e uma das dimensoes mais técnicas e onde a entrada como parceiro especializado tem barreira moderada.
• Empresas de software de simulacao multi-escala: com produto em FEA, modelacao de processos AM ou em digital twins de fabrico. Empresas portuguesas com este tipo de produto sao raras mas as que existem ganham diferenciacao imediata.
• Fornecedores Tier-1 e Tier-2 aeronauticos portugueses: Embraer Portugal, Active Space Technologies, Critical Materials e empresas do cluster da Aeronautica em Evora podem oferecer interface com OEMs e capacidade de validacao em casos de uso reais.

O que recomendamos

Este topico e atrativo para o ecossistema portugues por uma razao especifica: o fabrico aditivo e uma das areas onde Portugal tem competencia comparavel a outros paises europeus. Centros como o INEGI tem participado em projetos H2020 e Horizon Europe na area de AM com track-record consolidado e empresas como a Active Space Technologies tem credibilidade junto de Airbus e ESA. Combinar estas competencias com um OEM aeronautico europeu (Airbus, Leonardo, Safran) torna a candidatura competitiva.

A nossa recomendacao para entidades portuguesas e tripla. Primeiro, identificar o foco material. O topico cobre polimeros, compositos e metais, mas as candidaturas competitivas tendem a focar-se numa família. Para Portugal, a porta de entrada mais natural e em compositos termoplasticos avancados (com INEGI/CEiiA como ancora) ou em ligas metalicas com interesse aeronautico (titanio, aluminios de alta resistencia). Segundo, escolher casos de uso com narrativa industrial clara: bordo de fuga, fairings, suportes de motor, ou estruturas internas. Terceiro, integrar uma class authority desde o inicio. A presenca da EASA ou de uma OEM com privilegio de certificação no consorcio reduz drasticamente o risco percebido pela Comissão.

Para entidades fora do consorcio vencedor, o valor adjacente e alto. O topico financia investigação que tera replicacao imediata em outros instrumentos: Clean Aviation Joint Undertaking (com tickets na ordem dos 10 a 30 milhoes), avisos PT2030 sobre indústria 4.0 com componente aeronautica e EIC Pathfinder ou Transition em areas de processos avancados. Investir agora em capacidade demonstrada de fabrico aditivo aeronautico posiciona a empresa para um pipeline de financiamento plurianual.

Por fim, alertamos para uma armadilha. O topico fala de circularidade no titulo, mas o scope dedica relativamente pouco espaco a deconstrucao e recuperacao de materiais. Propostas que ponham peso excessivo na narrativa de circularidade sem demonstrar capacidade técnica em AM perdem competitividade. A leitura correta e: este topico e sobre AM aeronautico de proxima geracao com beneficios de circularidade implicitos, nao sobre circularidade pura.