HORIZON-CL5-2027-04-Two-Stage-D5-09: Redução de ruido para aeronaves ultraeficientes

Topico de aeroacustica para a proxima geracao de aeronaves

O HORIZON-CL5-2027-04-Two-Stage-D5-09 e um topico de Research and Innovation Action no Cluster 5 do Horizon Europe focado em metodologias numericas e experimentais validadas para a previsão do ruido de novas arquiteturas propulsivas de aeronaves de passageiros de grande dimensao. As arquiteturas alvo sao o open fan engine (em desenvolvimento por CFM RISE e equivalentes) e os motores de ultra-high bypass ratio.

A motivacao do topico e claramente operacional: a entrada em servico destas novas arquiteturas, prevista entre 2030 e 2035, exige metodologias de previsão e mitigacao de ruido que ainda nao estao maduras. O regulador europeu, os aeroportos e as comunidades vizinhas estao a aumentar a pressao para que estas aeronaves cumpram limites mais apertados de footprint sonoro e simultaneamente os consumidores esperam redução real do ruido em cabine. O topico financia investigação aplicada que combine simulacao multi-disciplinar, dados experimentais e novas tecnologias de mitigacao.

O orcamento total e de 5 milhoes de euros para 2027, distribuidos por dois grants de 2.5 milhoes cada (montante fixo). E um topico de RIA em modalidade lump sum, o que mantem a logica de pagamento por entregaveis. O modelo two-stage adiciona uma fase de pre-selecao com proposta curta antes da proposta completa, o que e tipico em RIA aeronauticas e permite calibrar o esforco de candidatura.

Necessidades que este instrumento resolve

Sendo uma RIA com TRL maioritariamente fundamental e aplicado, este topico cruza dois eixos do filtro de necessidades. Por um lado e investigação científica de base, na medida em que financia desenvolvimento de metodologias de simulacao aeroacustica e geracao de novos dados experimentais. Por outro e claramente um instrumento de descarbonização do transporte aereo, ao habilitar arquiteturas propulsivas mais eficientes que so se tornam viaveis se os impactos sonoros forem geriveis.

• I&D e ciencia: o topico financia metodologias multi-disciplinares de previsão de ruido (CFD acoplada com análise acustica), integração de metamateriais em estruturas de cabine, novos procedimentos experimentais e modelos de annoyance e perception. E investigação com forte caracter científico.
• Sustentabilidade, energia e clima: o open fan e o ultra-high BPR sao habilitadores de reducoes substanciais de consumo de combustivel e de emissoes (na ordem dos 20% face a arquiteturas atuais). Sem solucoes de mitigacao de ruido, estas arquiteturas nao chegam a operação comercial. Este topico desbloqueia a transição.

O que e e o que nao e investigação elegivel

O scope deste topico e mais especifico do que pode parecer a primeira leitura. Identificamos tres dimensoes que devem estar presentes em qualquer proposta competitiva.

• Aeroacustica de motor e instalação: fontes de ruido do motor (compressor, turbina, fan) e efeitos de instalação na celula. Para o open fan, o desafio especifico e o ruido de interacao entre rotores contrarotacionais; para o UHBR, sao os efeitos de instalação em montagens em fuselagem ou asa.
• Ruido em cabine e estruturas: projetos de cabine para aeronaves novas, com estruturas e metamateriais integrados que reduzam a transmissao de ruido. Esta dimensao requer competencia em interior aeronautico, materiais avancados e modelacao vibroacustica.
• Percepcao e annoyance: metodologias de avaliação do incomodo sonoro, footprint percepcionado e metricas para regulacao. E a dimensao mais aberta a centros de I&D em psicoacustica e a operadores aeroportuarios que recolhem dados de campo.

Janela de submissão two-stage

A vantagem do modelo two-stage e que a fase 1 pede uma proposta resumida (10 a 15 paginas), avaliada nos criterios de excelencia e impacto. So as propostas pre-selecionadas avancam para a fase 2, que envolve proposta completa. Este modelo poupa esforco a consorcios menos competitivos e permite focagem nos consorcios com hipotese real de financiamento. Para entidades portuguesas, isto e particularmente relevante: e possivel testar uma ideia em fase 1 sem investir os 200 a 300 mil euros tipicos de uma proposta completa.

Quem se enquadra

A aviacao europeia tem um ecossistema de I&D muito concentrado em alguns hubs (Toulouse, Munique, Cranfield, Bristol, Estocolmo) e em players historicos (Airbus, Safran, GE Aviation, Rolls-Royce, MTU). Apesar deste cenario, ha caminhos de entrada para entidades portuguesas em consorcios europeus.

• Centros de I&D com competencia em CFD e aeroacustica: em Portugal, IST/IDMEC, FEUP/INEGI e a Universidade da Beira Interior tem track-record relevante em aerodinamica aplicada. A entrada como parceiro de simulacao multi-disciplinar e plausivel.
• Empresas de software de simulacao avancada: com produto em CFD, FEA ou em codecs aeroacustica. Empresas portuguesas como WaveCom, Critical Software ou empresas com spin-out academico podem entrar via fornecedor de modulo.
• Especialistas em metamateriais e estruturas avancadas: centros como o INEGI e o ISQ tem competencia em compositos e estruturas multifuncionais aplicaveis a interior aeronautico. Esta e uma das dimensoes onde a entrada e mais aberta.
• Universidades com competencia em psicoacustica e percepcao: menos numerosas mas presentes em laboratorios da Universidade do Minho e do IPT. A dimensao annoyance e atipica e tipicamente subexplorada nas candidaturas, o que pode ser diferenciador.
• Operadores aeroportuarios: a ANA Aeroportos, em parceria com a NAV, pode oferecer-se como fornecedor de dados reais de footprint sonoro em aeroportos com restricoes de ruido (Lisboa, Madeira). Estes dados sao escassos e procurados.

O que recomendamos

Este topico e exigente. O ticket de 2.5 milhoes por projeto e modesto para padroes Cluster 5 e o número de candidatos europeus em aeroacustica de aviacao e elevado. Os consorcios competitivos sao tipicamente liderados por DLR, ONERA, NLR ou por uma OEM (Airbus, Safran). Para entidades portuguesas a competir como coordenadores, a probabilidade de sucesso e baixa.

A nossa recomendacao para Portugal e adotar uma estrategia de entrada como parceiro especializado em consorcios pre-existentes e usar o modelo two-stage como filtro de risco. A fase 1 e relativamente leve em esforco (3 a 4 paginas de descricao técnica) e basta uma carta de compromisso do coordenador europeu para arrancar. Se a fase 1 passar, ha justificacao para investir na fase 2; se nao passar, o custo de oportunidade ficou contido.

A competencia portuguesa que mais se diferencia neste topico e a de simulacao multi-disciplinar e metamateriais. As universidades e centros nacionais com track-record em compositos avancados podem oferecer pacotes de trabalho em estruturas de cabine de baixo ruido, com participacao tipica de 200 a 400 mil euros. Para empresas, a entrada como fornecedor de software ou de servicos de teste experimental tem barreira mais baixa do que liderar uma WP científica.

Por fim, vale notar que este topico esta claramente alinhado com a roadmap Clean Aviation. As entidades que conseguirem participar nesta janela ficam posicionadas para Calls posteriores da Clean Aviation Joint Undertaking, onde os tickets sao significativamente maiores (10 a 30M EUR por projeto). Tratar este topico como porta de entrada para um ciclo plurianual e a leitura economica mais correta.