Clean Aviation 2026 SMR-02: Fuselagem Traseira Ultra-Eficiente

Por que a fuselagem traseira é crítica para o EIS 2035

A linha SMR-02 da quarta call do Clean Aviation JU (CfP 04) financia uma das peças estruturais mais sensíveis de uma aeronave de curto e médio raio: a fuselagem traseira (Rear Fuselage) e a empennagem. É aqui que se concentram os esforços de torção da cauda, as cargas estáticas dos estabilizadores e, em arquiteturas modernas, a integração de sistemas de propulsão auxiliar e de controlo. Cada quilo poupado nesta zona traduz-se em ganho direto de eficiência, porque o braço de alavanca a partir do centro de gravidade é elevado.

A SMR-02 é distinta das linhas FTA porque não pede apenas demonstração tecnológica. Pede a entrega de um conjunto completo (full component assembly) e, em paralelo, do sistema industrial que o produz. Significa demonstrar que a tecnologia é fabricável a alta cadência, com processos certificáveis, prazos compatíveis com a entrada em serviço da nova geração de SMR em 2035 (EIS 2035). É um desafio simultâneo de engenharia de produto e de engenharia industrial, com co-desenvolvimento explícito entre as duas vertentes.

O que tem de ser entregue

• Demonstração a TRL6 do conjunto completo de fuselagem traseira e empennagem, ou seja, validação em ambiente representativo industrial, com geometria, materiais e processos próximos da configuração final.
• Sistema industrial integrado que inclua processos de fabrico avançado e de assemblagem capazes de suportar produção em alta cadência (high-rate production), compatível com volumes típicos de uma plataforma SMR.
• Redução significativa de peso a nível de componente, por co-desenvolvimento de produto e processo, com ganhos mensuráveis face às fuselagens traseiras de referência.
• Trajetória clara para certificação, exploração e industrialização alinhada com o objetivo EIS 2035, ou seja, com tempo suficiente para integração na aeronave de nova geração.

Innovation Action de grande escala

A SMR-02 segue o template Innovation Action (IA) do Horizon Europe, no regime específico do Clean Aviation JU para projetos de grande escala (Large Scale Projects). O cofinanciamento é de até 70% para entidades com fins lucrativos e até 100% para entidades sem fins lucrativos. Esta diferença é estrutural e condiciona a economia do consórcio: as grandes OEMs, tier-1 e fornecedores aeroespaciais entram com cofinanciamento privado, enquanto RTOs e universidades podem manter taxas de financiamento mais elevadas. A consequência prática é que o orçamento total mobilizado nesta linha é tipicamente bastante superior ao financiamento público formal.

A Clean Aviation JU usa o Evaluation Form CAJU Large Scale Projects (IA Actions), específico para este tipo de candidaturas. Os critérios formais são os do Annex D do Work Programme General Annexes, calibrados para projetos com forte componente de demonstração industrial e com horizonte de exploração definido. A SMR-02 incluí ainda um anexo financeiro mandatório adicional (introduzido a 20 de março de 2026) sob a forma de folha de cálculo com três separadores (Budget Summary, In-Kind Contributions, Cost Breakdown), reforçando o nível de detalhe orçamental exigido nas IA de grande escala.

Perfil de consórcio competitivo

As linhas SMR do Clean Aviation JU são, por natureza, dominadas por consórcios com OEMs aeroespaciais europeus no centro. Para a SMR-02, o consórcio competitivo combina:

• OEMs aeroespaciais ou tier-1 de estruturas com responsabilidade de integração final do conjunto fuselagem traseira/empennagem e visão certificação CS-25.
• Fornecedores de materiais compósitos avançados e de processos de fabrico (out-of-autoclave, AFP, RTM, thermoplastics) capazes de garantir cadência industrial.
• Equipamentadores e integradores de processo industrial com capacidade de desenhar linhas de produção automatizadas e instrumentadas.
• RTOs especializados em estruturas, materiais e ensaios (DLR, ONERA, NLR, INTA, CIRA), que validam desempenho e suportam o caminho de certificação.
• PMEs com tecnologias diferenciadoras em sensorização embebida, monitorização de saúde estrutural, juntas avançadas ou sub-componentes especializados.

Para empresas portuguesas, a janela é estreita mas não inexistente. PMEs nacionais com produtos em compósitos, sensores embebidos, processos de assemblagem automatizada ou software de simulação de produção podem entrar como parceiros especializados. Universidades portuguesas com competência em mecânica estrutural, materiais compósitos ou Indústria 4.0 aplicada a aeroespacial têm igualmente perfil compatível, embora a entrada típica seja por convite de OEMs ou tier-1 já constituídos.

A SMR-02 dentro do CfP 04

A SMR-02 articula-se diretamente com a SMR-01 (plataforma de sistemas) e com a REG-01 (aeronave regional integrada), porque a fuselagem traseira é uma peça estrutural cuja arquitetura tem de ser coerente com as decisões de sistemas e com a configuração geral da aeronave. Os consórcios competitivos para a SMR-02 estão tipicamente em comunicação próxima com os consórcios das outras linhas SMR e REG, sob o guarda-chuva de programas de demonstração europeus já estabelecidos.

Janela apertada

A call publicada a 17 de fevereiro de 2026 fecha a 19 de maio de 2026. Para uma IA de grande escala com TRL6 e sistema industrial integrado, três meses são extraordinariamente curtos para constituir consórcio do zero. Como acontece em todas as calls do Clean Aviation JU, os consórcios competitivos já estão constituídos antes da publicação formal. Entrar tarde, salvo exceções, é perda de tempo. A Clean Aviation JU pública dois documentos de Q&A (primeira release a 17 de fevereiro de 2026, segunda a 17 de abril de 2026). Os templates de submissão e os anexos financeiros tornaram-se disponíveis a 20 de março de 2026 e a sessão de submissão abriu a 3 de abril de 2026.

O que recomendamos

A SMR-02 é uma das peças estruturais mais visíveis do roadmap Clean Aviation para a SMR EIS 2035. Para empresas portuguesas com competência em compósitos avançados, processos de fabrico aeroespacial, sensorização ou Indústria 4.0 aplicada a estruturas, a leitura útil desta call é menos a candidatura imediata e mais o mapeamento estratégico do ecossistema. Identificar quem lidera, quem fornece e onde existem gaps técnicos abertos permite preparar entrada em consórcios para as próximas calls Clean Aviation, ou para programas nacionais e bilaterais que se articulam com o roadmap europeu.

A nossa recomendação para empresas portuguesas com perfil estrutural, materiais ou processos aeroespaciais: usar este ciclo para construir relação com OEMs e tier-1 europeus já visíveis no programa e em paralelo desenhar trajetória para entrar em SMR-03 ou em calls equivalentes do próximo Work Programme. Para investidores em deep tech aeroespacial e em produção avançada, a SMR-02 sinaliza onde está o capital europeu de longo prazo (industrialização de compósitos, manufactura aeroespacial automatizada, sensores embebidos para estruturas) e que verticais merecem atenção em ciclos futuros de financiamento privado.